然而，随着社会经济的发展，不同和地区对的要求越来越高，内燃机的热效率也逐渐接近---，新能源车型开始成为新的探索方向。但是，就商用车领域，天津厢式货车经销商，以现在的研发进程和应用场景来看，内燃机仍然是关键，新能源也是---，所以在轻卡领域，混动轻卡将大有可为。
双碳目标下是否就是要抛弃内燃机，是否定的，的“---”是过高的碳排放，而非内燃机本身。而且，天津厢式货车专卖店，从轻卡的实际运输场景来看，天津厢式货车报价，续航长、补能方便的内燃机依然具有的作用。为什么这么说？因为即便是当下热的纯电解决方案，在实际应用中依然有难以解决的“硬伤”，尤其是轻卡领域。
首先，纯电轻卡的续航里程与电池大小成正比，长续航必然要求的电池体积，带来更长的补能时间，这对于需要争分夺秒抢运输的轻卡来说，显然是不利于提高出勤率的。其次，的电池必然带来更高的整车售价，且动力电池随着使用里程和循环次数的增加，天津厢式货车，续航里程会缩减，一般三年时间，电池就会面临衰减更换，后续将需要更换电池。这对于轻卡作为用户的主要盈利工具来说，影响是很大的。
这款产品配备了493、4d25、和4d30三款发动机，先看一代神机439，全新产品可达95kw/350nm，b10---达50万公里；再来看4d25发动机，这款发动机分为高功和低功两个版本，低功版本是107kw/350nm，高功版本是112kw/400nm，b10---达70万公里；来看4d30发动机，这款发动机功率是120kw/450nm；三款发动机对应不同工况，客户可以根据使用需求灵活选配，从而适应自己的应用场景。
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